Ferrari 812 Superfast: Novitec la rende ancora più furiosa [Video]

[mp-video id=”983341″ title=”Novitec Ferrari 812 N-Largo” content=”Tuning estremo. Novitec Ferrari 812 N-Largo è un’elaborazione della Ferrari 812 Superfast. Potenza e prestazioni ancora più elevate. Suono eccezionale.” provider=”youtube” image_url=”https://i.ytimg.com/vi/FYmAlyrHQ4A/hqdefault.jpg” thumb_maxres=”0″ url=”https://youtu.be/FYmAlyrHQ4A” embed=”PGRpdiBpZD0nbXAtdmlkZW9fY29udGVudF9fOTgzMzQxJyBjbGFzcz0nbXAtdmlkZW9fY29udGVudCc+PGlmcmFtZSB3aWR0aD0iNTAwIiBoZWlnaHQ9IjI4MSIgc3JjPSJodHRwczovL3d3dy55b3V0dWJlLmNvbS9lbWJlZC9GWW1BbHlySFE0QT9mZWF0dXJlPW9lbWJlZCIgZnJhbWVib3JkZXI9IjAiIGFsbG93PSJhY2NlbGVyb21ldGVyOyBhdXRvcGxheTsgZW5jcnlwdGVkLW1lZGlhOyBneXJvc2NvcGU7IHBpY3R1cmUtaW4tcGljdHVyZSIgYWxsb3dmdWxsc2NyZWVuPjwvaWZyYW1lPjxzdHlsZT4jbXAtdmlkZW9fY29udGVudF9fOTgzMzQxe3Bvc2l0aW9uOiByZWxhdGl2ZTtwYWRkaW5nLWJvdHRvbTogNTYuMjUlO2hlaWdodDogMCAhaW1wb3J0YW50O292ZXJmbG93OiBoaWRkZW47d2lkdGg6IDEwMCUgIWltcG9ydGFudDt9ICNtcC12aWRlb19jb250ZW50X185ODMzNDEgLmJyaWQsICNtcC12aWRlb19jb250ZW50X185ODMzNDEgaWZyYW1lIHtwb3NpdGlvbjogYWJzb2x1dGUgIWltcG9ydGFudDt0b3A6IDAgIWltcG9ydGFudDsgbGVmdDogMCAhaW1wb3J0YW50O3dpZHRoOiAxMDAlICFpbXBvcnRhbnQ7aGVpZ2h0OiAxMDAlICFpbXBvcnRhbnQ7fTwvc3R5bGU+PC9kaXY+”]

Novitec ne ha combinata un’altra. Il tuner tedesco ha messo le mani su una Ferrari 812 Superfast e l’ha resa ancora più straordinaria. Si chiama Novitec Ferrari 812 N-Largo. Non era facile migliorare sua maestà V12 6.5, ma ci hanno provato. La potenza è arrivata a ben 840 cavalli, quindi 40 in più dell’originale, raggiunti alla quota bestiale di 8.750 giri. La coppia massima è salita fino a 751 Newton metri a 7.300 giri, mentre prima erano 718 a 7.000 giri. Così ora l’accelerazione 0-100 ha guadagnato un decimo, 2,8 secondi contro 2,9, mentre la velocità massima è salita a 345 Km/h, 5 in più.

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Tuning: Novitec Ferrari 812 N-Largo

Ma gli interventi hanno riguardato anche il corpo vettura. Perché i teutonici hanno allargato le carreggiate, di 70 mm l’anteriore e di 140 la posteriore, la quale ora arriva a 2.110 mm. Le ruote a cinque doppie razze hanno diametro di 21 pollici davanti e 22 dietro, cerchi appositamente realizzati dall’azienda americana Vossen.
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Per migliorare la stabilità rispetto alle prestazioni maggiorate, l’assetto è stato ribassato di 35 mm; l’auto è dotata di un nuovo sistema di sollevamento del muso, quando è necessario superare dossi e rampe delle rimesse. Ridisegnati i paraurti; optional appendici aerodinamiche in carbonio, tra cui uno spoiler sul tetto. A richiesta anche lo scarico in Inconel che fa risparmiare 11 Kg. E il rumore? Sublime, ancora più di prima. Ascoltatelo nel video.